অতিরিক্ত মোটর তাপমাত্রার কারণ ও সমাধান

সাধারণভাবে, মোটর কোন তাপমাত্রায় স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে? মোটর সর্বোচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে কি?

যদি মোটর কভারের পরিমাপকৃত তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাকে 25 ডিগ্রির বেশি ছাড়িয়ে যায়, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি স্বাভাবিক পরিসীমা অতিক্রম করেছে। সাধারণত, মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি 20 ডিগ্রির নিচে হওয়া উচিত। সাধারণত, মোটর কুণ্ডলী enameled তারের দ্বারা ক্ষত হয়, এবং যখন enameled তারের তাপমাত্রা প্রায় 150 ডিগ্রী বেশী হয়, উচ্চ তাপমাত্রার কারণে পেইন্ট ফিল্ম বন্ধ হয়ে যাবে, যার ফলে কয়েল শর্ট সার্কিট হতে পারে। যখন কুণ্ডলী তাপমাত্রা 150 ডিগ্রির উপরে হয়, মোটর হাউজিং দ্বারা দেখানো তাপমাত্রা প্রায় 100 ডিগ্রী হয়, তাই যদি হাউজিংয়ের তাপমাত্রা ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা হয়, মোটর সর্বোচ্চ তাপমাত্রা 100 ডিগ্রী সহ্য করতে পারে।

মোটরের তাপমাত্রা 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে হওয়া উচিত, অর্থাৎ মোটরের শেষ প্রান্তের তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাকে অতিক্রম করে এবং 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম হওয়া উচিত, কিন্তু মোটরের কারণ কি' s তাপ 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি?

মোটর গরম করার সরাসরি কারণ হল বড় কারেন্ট। সাধারণত, এটি কুণ্ডলীর শর্ট সার্কিট বা ওপেন সার্কিট, চৌম্বকীয় স্টিলের ডিম্যাগনেটাইজেশন বা মোটরের কম দক্ষতার কারণে হতে পারে। স্বাভাবিক অবস্থা হল মোটরটি উচ্চ স্রোতের সাথে দীর্ঘ সময় ধরে চলে।

কি কারণে মোটর গরম হয়? এটা কোন ধরনের প্রক্রিয়া?

যখন মোটর লোড চলছে তখন মোটরে বিদ্যুতের ক্ষতি হয়, যা শেষ পর্যন্ত তাপ শক্তিতে পরিণত হবে, যা মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করবে এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাকে অতিক্রম করবে। যে মানটিতে মোটরের তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার চেয়ে বেশি তাকে তাপমাত্রা বৃদ্ধি বলে। একবার তাপমাত্রা বেড়ে গেলে, মোটরকে অবশ্যই আশেপাশের তাপ ছড়িয়ে দিতে হবে; তাপমাত্রা যত বেশি হবে তত দ্রুত তাপ অপচয় হবে। যখন প্রতি ইউনিট সময় মোটর দ্বারা নির্গত তাপ বিচ্ছিন্ন তাপের সমান হয়, তখন মোটরের তাপমাত্রা আর বৃদ্ধি পায় না, বরং একটি স্থিতিশীল তাপমাত্রা বজায় রাখে, অর্থাৎ তাপ এবং তাপের ভারসাম্যের অবস্থায়।

সাধারণত, অনুমোদিত তাপমাত্রা বৃদ্ধি কি? মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি মোটরের কোন অংশে সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলে? এটা কিভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়?

উত্তর: যখন মোটরটি একটি লোড নিয়ে চলছে, তখন যতটা সম্ভব তার ভূমিকা পালন করা শুরু করুন। লোড যত বড়, অর্থাৎ আউটপুট পাওয়ার তত বেশি, ভাল (যদি যান্ত্রিক শক্তি বিবেচনা করা না হয়)। কিন্তু আউটপুট পাওয়ার যত বেশি হবে, বিদ্যুতের ক্ষতি তত বেশি হবে এবং তাপমাত্রাও বেশি হবে। আমরা জানি যে মোটরের সবচেয়ে দুর্বল জিনিস হল অন্তরক উপাদান, যেমন এনামেল্ড ওয়্যার। অন্তরক উপকরণগুলির তাপমাত্রা প্রতিরোধের একটি সীমা রয়েছে। এই সীমার মধ্যে, অন্তরক উপকরণগুলির শারীরিক, রাসায়নিক, যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্যগুলি খুব স্থিতিশীল এবং তাদের কাজের জীবন সাধারণত 20 বছর।

এই সীমা অতিক্রম করে, অন্তরক উপাদানগুলির জীবন তীব্রভাবে ছোট করা হবে, বা এমনকি পুড়িয়ে ফেলা হবে। এই তাপমাত্রার সীমাটিকে অন্তরক পদার্থের অনুমোদিত তাপমাত্রা বলা হয়। অন্তরক উপাদানের অনুমোদিত তাপমাত্রা হল মোটরের অনুমোদিত তাপমাত্রা; অন্তরক উপাদানের জীবন সাধারণত মোটরের জীবন।

অতিরিক্ত তাপমাত্রা মোটরগুলির একটি সাধারণ ফল্ট ধরনের। তাহলে মোটরের অতিরিক্ত তাপমাত্রার কারণ কী?

নিম্ন মোটর তাপমাত্রার জন্য সাধারণ কারণ এবং চিকিত্সা পদ্ধতিগুলি হল:

1. যখন মোটরের তাত্ক্ষণিক ভোল্টেজ রেট ভোল্টেজের 10% ছাড়িয়ে যায়, অথবা মোটরের তাত্ক্ষণিক ভোল্টেজ রেট ভোল্টেজের 5% এর চেয়ে কম হয়, তখন এটি মোটরকে গরম করে এবং রেটযুক্ত লোডের নিচে তাপমাত্রা বাড়ায়। এই ক্ষেত্রে, ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন।

2. মোটরের থ্রি-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের ভারসাম্যহীনতাও মোটরকে গরম করে তুলবে। এর কারণ হল যখন তিন-ফেজ পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের ভারসাম্যহীন ডিগ্রী 5%ছাড়িয়ে যায়, তখন এটি তিন-ফেজ কারেন্টের ভারসাম্যহীনতার কারণ হবে। পাল্টা ব্যবস্থা হল ভোল্টেজ পরীক্ষা করা এবং সামঞ্জস্য করা।

3. মোটরের পাওয়ার সুইচের যোগাযোগের সমস্যা এবং ওয়ান-ফেজ ফিউজের ওপেন সার্কিট ফেজ অপারেশনের অভাব ঘটাবে, যার ফলে মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে। সমাধান হল ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা।

4. মোটর ঘূর্ণায়মানের তারের মধ্যে একটি ত্রুটি রয়েছে, যার ফলে মোটরটি রেটিং লোডের অধীনে চললে অতিরিক্ত গরম হয়। সমাধান হল তারের তারের ত্রুটি সংশোধন করা।

5. মোটরের স্ট্যাটার ওয়াইন্ডিং শর্ট-সার্কিটড বা মোড় বা পর্যায়গুলির মধ্যে স্থলযুক্ত। এই পরিস্থিতি মোটরের বর্তমান বৃদ্ধি করবে এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণ হবে। সমাধানটি হল কেন্দ্রে অন্তরণ যোগ করা বা সরাসরি ঘূর্ণায়মান প্রতিস্থাপন করা।

6. মোটরের খাঁচা রোটারের ভাঙা বার বা ক্ষত রটার কয়েলের আলগা জয়েন্টগুলোতে রক্ষণাবেক্ষণ নেটওয়ার্কের কারেন্ট বাড়বে এবং তাপমাত্রা বাড়বে। কাউন্টারমেজারগুলি হল রটারকে dালাই বা প্রতিস্থাপন করা।

7. যখন মোটরটির ভারবহন গুরুতরভাবে পরিধান করা হয়, তখন এটি বড় ঘর্ষণ তৈরি করবে এবং তাপ উৎপন্ন করবে। সমাধান হল পরীক্ষা করা যে ভারবহন আলগা কিনা এবং স্ট্যাটার এবং রটার খারাপভাবে মিলছে কিনা।

8. অতিরিক্ত মোটর লোডও অতিরিক্ত গরমের কারণ। লোড হালকা করা বা হাই-পাওয়ার মোটর প্রতিস্থাপন করা অতিরিক্ত গরমের সমস্যার সমাধান করতে পারে।

9. মোটর খুব ঘন ঘন শুরু, খুব উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, দুর্বল বায়ুচলাচল, ইত্যাদি এছাড়াও মোটর তাপমাত্রা খুব বেশী হতে হবে, শুরু সংখ্যা হ্রাস, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা হ্রাস, মসৃণ বায়ু নালী নিশ্চিত করা, ধুলো নির্মূল এবং তেল, এবং ফ্যান ভালভাবে চলমান রাখা। অনুরূপ overheating সমস্যা সমাধানে সাহায্য করতে পারে।

একটি চলমান মোটরের জন্য, যদি বর্তমানটি মোটরের রেটযুক্ত বর্তমানের চেয়ে বেশি না হয়, তবে এর অর্থ হল সার্কিটে মূলত কোন সমস্যা নেই। যদি মূল লোড পরিবর্তন করা না হয়, তাহলে ভোল্টেজটি রেট ভোল্টেজে আছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। সাধারণত, 380V প্লাস বা মাইনাস 5% স্বাভাবিক। পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা খুব বেশি কিনা দেখুন। ভারবহন তেলের বাইরে কিনা। কুলিং ফ্যান নষ্ট হয়েছে কিনা।

(1) লোড খুব বড়। লোড কমাতে হবে বা বড় ক্ষমতার মোটর প্রতিস্থাপন করতে হবে।

(2) দুই ফেজ অপারেশন। ফিউজ ফুটেছে কিনা, সুইচের যোগাযোগ ভাল যোগাযোগে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং সমস্যা সমাধান করুন;

(3) মোটরের বায়ু নালী অবরুদ্ধ। বায়ু নালী ধুলো বা গ্রীস অপসারণ করা উচিত;

(4) পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। কুলিং ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত;

(5) স্ট্যাটার উইন্ডিংয়ের মোড় বা পর্যায়গুলির মধ্যে শর্ট সার্কিট। দুই-ফেজ উইন্ডিংয়ের মধ্যে অন্তরণ প্রতিরোধের পরীক্ষা করার জন্য একটি মেগার বা একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করুন; থ্রি-ফেজ উইন্ডিং কারেন্ট চেক করতে বর্তমান ব্যালেন্স পদ্ধতি ব্যবহার করুন, একটি বড় কারেন্টের ফেজ হল একটি শর্ট-সার্কিট ফেজ, এবং শর্ট-সার্কিট ডিটেক্টর ব্যবহার করে উইন্ডিং টার্নগুলি শর্ট-সার্কিট হয় কিনা তা পরীক্ষা করা যায়;

(6) স্ট্যাটার উইন্ডিং গ্রাউন্ডেড। এটি একটি মাল্টিমিটার বা নির্দেশক আলো দিয়ে চেক করা যায়, এবং গ্রাউন্ডিং ফেজের জন্য প্রতিরোধ শূন্য;

(7) পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম বা খুব বেশি। মোটরের ইনপুট প্রান্তে পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ চেক করতে মাল্টিমিটার বা ভোল্টমিটারের ভোল্টেজ ফাইল ব্যবহার করুন।